Uber作为接盘侠，收了微软的很多好东西。一些Uber目前正急缺的“物资”。比如街景车、数据中心、超过100名工程师等。

如CarTek之前报道，Uber正在与卡内基·梅隆大学（CMU），联合进行自动驾驶汽车的研发。微软的这批二手设备，能够帮助Uber在地图作业上更上一个台阶。

街景车的用途，并非只是采集360°全景影像。这类特种车辆对于高精度地图（HDMap）的测绘，承担着至关重要的职能。高精度地图对Uber来说有两个用途：其一是自动驾驶汽车的数据基础，比如弯道曲率、上坡坡度、下坡坡度等；其二可以帮助Uber完善其自有业务，比如私家车共享、货物投递等。

目前，Uber使用GoogleMaps与高德地图，作为其App内定位工具。高精度地图数据的应用，可以让用户的定位更加准确。同时，Uber的UberRUSH、UberCARGO，以及UberEATS等投递服务，也可以获取更好的用户体验。

地图数据，本质上就是POI（兴趣点）的累加。对于地图数据的掌握，可以让Uber各式各样的“众包服务”，拥有更加精细化的地理数据支持。在接手微软的地图数据采集业务后，Uber会进行进一步扩张，以使其拥有对抗GoogleMaps的实力。值得一提，Uber近期刚挖来了GoogleMaps的一位核心角色BrianMcClendon。

微软的街景车为Bing地图采集了大量的城市景观。对于用户来说，这些图片数据将以视觉导航的功能呈现出来。也就是说，如果你要去一个地方，不需要输入地址，只需要根据街景的指引即可前往。Bing的这项功能叫做Streetside，现在它将在Uber的产品体系中继续发挥作用。

综上，我们可以推断一件事，那就是Uber要开发自己的地图业务。无论是GoogleMaps或是高德地图，都是通用地图；而Uber作为一个交通解决方案服务商，它更需要一个定制化的地图服务，最重要的是POI图层可以实时更新。比如对于接客率比较高的地点，Uber可以设定为单独的POI。

此前有传闻称，Uber欲以30亿美元的价格，收购诺基亚的HERE地图业务，参与Facebook、百度，以及德国车企的竞标角逐。结合今天的新闻，这一消息的可靠性增加。因为Uber从微软收来的是一些固定资产与人力资源，唯独缺乏一个成熟的地图产品。

HERE毫无疑问是最好的选择。在地图数据领域，HERE从技术到市场均是一流产品。尤其是HERE在汽车工业中渗透地比较深入，占据全球车载导航市场的80%份额。HERE拥有200多个国家的地区数据，其中94个国家支持语音导航。同时，在33个国家拥有实时交通路况数据，在45个国家超过4.9万个建筑物内拥有市内导航数据。

庞大的数据量与全平台覆盖，让HERE成为了争夺对象。对Uber来说，HERE是其在地图业务上挑战Google权威的最大筹码。关键是，HERE现在很便宜——当初诺基亚收购HERE花了80亿美元，现在HERE市值仅为22亿美元。

Uber与其投资者Google在多个领域产生了竞争。除了潜在的地图业务竞争外，在自动驾驶上也开始有交集。在投递业务上，UberRUSH等也跟Google的ShoppingExpress正面碰撞。另外，据传Google也在开发一款打车软件。